I monopattini elettrici self-service torneranno presto a Tolosa

Dopo la partenza di Indigo Weel a metà dicembre, il Comune di Tolosa ha annunciato l'arrivo di due nuovi operatori. Il gruppo francese Yego e l'olandese Felyx forniranno ai residenti 600 scooter elettrici self-service.

A metà dicembre la base logistica di Indigo Weel è stata interessata da un incendio, che ha portato alla partenza da Tolosa dell'operatore, che dal 2018 aveva schierato 500 scooter e 300 biciclette elettriche e rivendicato 30.000 utenti. Un vuoto che il municipio di Tolosa ha deciso di colmare in fretta poiché ha trattenuto due nuovi operatori a seguito di un invito a manifestare interesse.

"La nostra ambizione è decongestionare la città con una pluralità dell'offerta, promuovere il trasferimento modale verso modalità diverse dall'auto termica e decarbonizzare la mobilità", assicura Maxime Boyer, vicesindaco incaricato del traffico e dei trasporti della nuova mobilità.

Tolosa ha selezionato il gruppo olandese Felyx, ora presente in Olanda, Belgio e Germania, e l'azienda francese Yego, ora con sede a Barcellona e che ha già schierato i suoi veicoli a Parigi e Bordeaux, uno dei fondatori è Tolosa. Due operatori le cui macchine sono… verdi, come simbolo dell'approccio ambientale.

Avranno il diritto di schierare 300 monopattini self-service ciascuno, per un canone annuo di 50 euro a macchina. Una scelta giustificata da vari criteri, secondo l'eletto di Tolosa. “Sappiamo che ci possono essere abusi nell'occupazione del demanio, e in particolare nel parcheggio. Discutiamo con loro in particolare su parcheggi virtuali. Precisa inoltre che sono stati effettuati scambi sulle sanzioni sostenute dagli utenti in caso di violazione del Codice della Strada.

In un comunicato, Yego annuncia che i suoi scooter arriveranno “entro maggio”. Secondo Maxime Boye, i veicoli saranno schierati entro l'estate e la flotta sarà senza dubbio completata all'inizio dell'anno scolastico.

Gogoro svela una solida batteria per scooter elettrici

Il produttore taiwanese Gogoro ha presentato un solido esemplare di batteria sviluppato in collaborazione con lo specialista del genere, la tecnologia ProLogium. Ha lo scopo di integrare la gamma di scooter elettrici di Gogoro le cui batterie sono rimovibili.

Il taiwanese Gogoro, specializzato in monopattini elettrici - ma anche biciclette - con batterie intercambiabili, ha appena presentato una batteria solida chiamata anche batteria a elettrolita solido. Sviluppata in collaborazione con lo specialista del genere, ProLogium Technology, questa batteria al litio-ceramica adotta lo stesso formato delle batterie utilizzate sugli scooter del marchio.

La differenza è in termini di capacità con 2,5 kWh contro 1,7 kWh per le batterie agli ioni di litio liquido. Il vantaggio di una tale batteria si basa da un lato sull'assenza di surriscaldamento, che rende superfluo un sistema di raffreddamento, e dall'altro su una migliore densità di energia. Concretamente, rispetto a una batteria agli ioni di litio convenzionale di dimensioni equivalenti, una batteria solida sarà in grado di offrire più chilometri. A ciò si aggiunge un tempo di ricarica più rapido. Nel caso di Gogoro, questa è una risorsa importante.

In effetti, sull'isola di Taiwan, il cambio della batteria è diventato la norma con 95 % di scooter elettrici equipaggiati. Ci sono più di 10.000 stazioni di cambio distribuite su 2.300 località a livello nazionale. La rete registra fino a 340.000 sostituzioni giornaliere di batterie. Nonostante questo annuncio, Gogoro non fornisce alcun dato tecnico (peso, tempo di ricarica, autonomia, cicli di ricarica, ecc.) né la data a partire dalla quale questa nuova batteria sarà integrata nella rete di scambio.

In Francia Gogoro si era fatto conoscere attraverso COUP, un servizio di scooter sharing elettrico, l'equivalente di Cityscoot, il precursore di Parigi. Ma nel 2019 la filiale del gruppo Bosch ha cessato le sue attività in Francia, poiché il progetto non è economicamente sostenibile a lungo termine.

Elettrolita liquido contro elettrolita solido

Atteso da molte case automobilistiche, la batteria solida sembra rivoluzionaria. Oggi una batteria classica è composta da un catodo (elettrodo positivo), un anodo (elettrodo negativo), un separatore e un elettrolita liquido. A seconda della chimica e dei materiali utilizzati, le proprietà della batteria varieranno e influenzeranno la capacità, la potenza e la ricarica. Tuttavia, non tutto è roseo con questo tipo di batteria. Vengono così evidenziati il peso, il tempo di ricarica e soprattutto il surriscaldamento che può causare instabilità termica.

La soluzione a questo problema verrebbe da un elettrolita solido che permette il passaggio degli ioni. I vantaggi sono numerosi come il minor surriscaldamento; sono più leggeri, ma soprattutto hanno una maggiore densità di energia. Il rapporto peso/potenza rende la batteria solida una risorsa innegabile per i veicoli elettrici. Sulla componente di autonomia, quindi, il guadagno è stimato tra il 30 e il 50% rispetto a un veicolo elettrico dotato di batteria convenzionale.

Ma non tutto si basa sull'elettrolita solido. Infatti, un rapporto di Benchmark Mineral Intelligence, una società di consulenza specializzata in batterie agli ioni di litio, mostra che "il prossimo grande passo tecnologico nel campo delle batterie è meno l'elettrolita tutto solido in quanto tale che la sua combinazione con un anodo litio-metallo" .

Secondo Rory McNulty, analista di Benchmark Mineral Intelligence, il "vero salto tecnologico nelle prestazioni" non è tanto l'elettrolita solido quanto la chimica dell'anodo (elettrodo negativo). Sempre secondo Benchmark Mineral Intelligence, oggi la migliore chimica è l'anodo litio-metallo che "permetterebbe di superare i 350 Wh/kg a livello della cella contro i 250-280 Wh/kg del miglior ioni di litio" . Ma per ora, la tecnologia non è abbastanza avanzata per la produzione di massa.

Secondo Kieran O'Regan, consulente presso Benchmark Mineral Intelligence, la gestione del "metallo di litio di elevata purezza, estremamente sensibile all'umidità e ad altre variazioni atmosferiche, evitando perdite e rimanendo competitivi" richiede lo sviluppo di nuovi processi. "Questa è una delle maggiori difficoltà", aggiunge.

Tuttavia, alcuni player del settore optano per soluzioni intermedie come un anodo di silicone-grafite, ma che ha "una densità di energia molto inferiore rispetto al litio-metallo". Questa soluzione consentirà di "sviluppare processi industriali che potranno, a tempo debito, essere utilizzati per la fabbricazione del litio-metallo".

Se la produzione di massa della batteria a stato solido è prevista intorno al 2025-2030, Benchmark Mineral Intelligence stima che ogni anno 70.000 veicoli elettrici potrebbero essere dotati di batterie al litio-metallo. E per concludere che entro il 2030 la capacità produttiva dovrebbe “raggiungere la cifra di 260 GWh”. Una goccia d'acqua rispetto "ai 4,8 TWh capacità prevista per gli ioni di litio tradizionali!". (fonte Industrie & Technologies)